开合之间稳控“巨龙”驰骋大江南北 泰普开关：变压器的中国“芯”

摘自《长江日报》2017年12月29日

http://cjrb.cjn.cn/html/2017-12/29/content_49621.htm

　　12月25日上午11时许，武咸城际铁路一列动车从江夏庙山开发区阳光大道高架上疾驰而过。桥下绿化带的后面是武汉泰普变压器开关有限公司总部。没有多少人知道，武咸城铁安全运营，武汉泰普正是幕后功臣之一。
　　高铁大约每45公里设一座变电站，站里两台变压器轮流“值班”，为风驰电掣的动车提供强劲电能，而变压器的开关正是确保稳定输出电压的核心部件。
　　统计数据显示，国内95%的高铁变电站，使用武汉泰普生产的变压器开关。

“边缘小厂”长成行业冠军

　　武汉泰普创始人刘刚上世纪80年代毕业于武汉机械工业学校，毕业后同学们都进了武钢、武重等大企业，刘刚却选择了一家名叫长虹电器厂的小厂，他的理由是，进大企业会被“淹没”。30多年后回望，如果他当时“抓大放小”，恐怕就没有今天的泰普开关了。
　　90年代初，厂子倒闭，刘刚找来三四个同事，开始创业，成立了武汉特种变压器开关厂（武汉泰普的前身），专门为配电变压器提供无励磁分接开关。
　　变压器调压分为无励磁调压和有载调压两种方式，前者需要断开电源，后者可以带电作业，而前者结构简单，成本低，且便于维护，适用于大部分场合。
　　过去国内变压器开关沿用苏联技术，“连图纸都是一样的”。技术员出身的刘刚，希望泰普与众不同。
　　三相联动开关是泰普的一大创举。在传统设计中，三相开关各自独立，泰普将其整合在一起，大大降低了成本并提升了三相同步可靠性。
　　大型变压器电压很高，开关必须浸在变压器的油箱里，蛮占地方。泰普公司经过巧妙设计，利用变压器内部的空隙进行布置，节材效果非常明显。
　　“互联网+”时代，武汉泰普的开关实现了远程控制，不用去现场就能换挡，调节到适宜的电压。
　　一系列创新，令武汉泰普始终走在行业的前沿。时至今日，这家当年不起眼的小厂，已成长为国内最大和最专业的电力变压器用无励磁分接开关供应商，产品广泛应用于电网、电站、高铁等领域。

全球最大试验装置确保万无一失

　　采访当天，长江日报卓越会记者获准走进武汉泰普的高压试验室。
　　最打眼的是立于中央的巨大油罐，高3.3米，直径3.8米，需要7个成年人才能合抱。刘刚介绍，这是全球最大的超高压试验油罐，里面装了32吨变压器油。
　　油罐旁是一台两层楼高的冲击试验装置，可将380伏的普通电压逐级升高，最高能达到1800千伏（分接开关试验室全球最高值），对浸在油罐中的开关进行抗雷电冲击能力检测。
　　开关出厂前需要进行多次通电试验。高压试验室外还有很多试验装置，能够模拟沙漠、海边等各种气候环境。
　　“自己不放心，不敢卖出去。”刘刚说，现在电压越来越高，对变压器开关可靠性的要求也越来越高，“出一单事故，可能把整个泰普赔进去都不够”。
　　以高铁为例，万一开关出问题，变压器就会瘫痪，这一节（45公里）因无法通电而停运，其损失与政治影响将无法估量。核电站变压器出问题，电送不出后果更严重。
　　对自己很严苛的武汉泰普，真正做到了万无一失，也得以拥抱中国高铁大发展的风口。
　　

拒绝外方收购要做强民族品牌

　　7年前，德国某知名公司找上门来，希望收购武汉泰普。这是一家有着150年历史的老牌企业，在全球变压器有载分接开关市场的占有率很高。刘刚起初并不排斥，只是要求对方把武汉作为全球研发和销售中心，对方表示同意。
　　前前后后谈了4年，对方出价越来越高。然而，刘刚也逐渐摸清了对方的底牌。
　　“他们只是想要我们的技术，准备收购之后把泰普关了，顺势占领我们的市场。”刘刚说，“我最后只能拒绝了。毕竟泰普是一个来之不易的民族品牌，对我来说，有一种情怀在里面。”
　　近年来，武汉泰普研发的多个系列无励磁分接开关，经国家级鉴定，填补了国内空白，整体技术已达国际领先水平，打破了跨国公司多年来在中国高端产品领域的技术和市场垄断。公司参与制定了涉及本专业的全部6项国家和行业标准，拥有100多项具有完全自主知识产权的专利技术及10余项国际专利，产品批量配套出口到数十个国家和地区。
　　产业报国的初心，激励着刘刚和泰普一直向前。

记者文涛 通讯员刘森 石清 方礼剑